La elección correcta puede ahorrar tiempo y dinero
Cuando los primeros vehículos enchufables salieron al mercado, los compradores no tenían muchas opciones en cuanto a los dispositivos de carga para el hogar que tenían. General Motors, fabricante de la
El Chevrolet Voltplug-in híbrido, y el Nissan, fabricante del vehículo eléctrico a batería Leaf, se habían asociado cada uno con un fabricante e instalador de estaciones de carga.
Los compradores de coches tienen una evaluación del garaje y una cotización de instalación antes de recibir sus vehículos. Compraron las estaciones de carga (normalmente a través de sus concesionarios de coches) que el fabricante de automóviles recomendó.
La carga doméstica es la forma más conveniente de reponer la batería de tu vehículo enchufable, y ahora hay muchas estaciones de carga para elegir.
Algunas estaciones montadas en la pared, como este nuevo modelo de HQ de la Red de Parpadeo de The Car Charging Group, pueden ser configuradas para un inicio retrasado.
Las estaciones de carga para el hogar del gigante de los equipos electrónicos Leviton se encuentran entre las disponibles en línea de varios minoristas.
Cierre del conector de carga J1772.
Así es como se ve el conector J1772 cuando está haciendo su trabajo.
Esta estación de carga casera de Siemens es un ejemplo del tipo que se enchufa en un enchufe de pared de 240 voltios para una fácil instalación.
El Turbocord portátil de Aerovironment carga los vehículos enchufables desde tomas de 110 y 240 voltios. La compañía también fabrica estaciones de pared.
Otra vista del ligero y portátil Turbocord de Aerovironment.
Un cable largo facilita el acceso al puerto de carga de tu coche, pero puede presentar un peligro de tropiezo a menos que se mantenga bien enrollado en la estación de carga.
Californiano Clipper Creek es uno de los más de una docena de fabricantes de EVSE caseros, y fue uno de los primeros en el negocio.
La entrada de GE en el mercado de la recarga doméstica presenta un diseño elegante, un mando a distancia y puede ser apagado para que no consuma energía cuando no esté cargando.
Bosch, uno de los principales nombres de los equipos electrónicos, se apresuró a entrar en el negocio de los EVSE caseros.
Adelante unos años y el mercado habrá hecho su magia. Hoy en día, hay más de una docena de vehículos EV e híbridos enchufables (PHEV) en el mercado y más en camino. Los propietarios y futuros propietarios de estos vehículos enchufables pueden elegir entre docenas de estaciones de recarga de coches domésticos de más de una docena de fabricantes.
Puedes comprar directamente del fabricante en línea, de varios minoristas de mejoras para el hogar o a través de sitios de comercialización masiva como Amazon.com. O puedes hacerlo a la vieja usanza y pasar por tu concesionario de coches.
Una encuesta reciente de compradores de vehículos enchufables de la Ford Motor Company encontró que cerca de la mitad todavía usan el servicio de una sola parada que provee la estación de carga y la instalación por un precio. La otra mitad ahora hace sus propias compras, tanto para la estación de carga casera como para las ofertas competitivas de los electricistas locales para la instalación.
Tener un montón de opciones puede ayudar a ahorrar dinero y reducir el tiempo que pasarás cargando ese nuevo coche enchufable. Pero hacer la selección correcta entre las opciones también requiere un poco de tiempo para investigar las opciones y procesar y digerir todas esas ofertas que vienen de la compra de comparación.
El mejor cargador para su casa depende de varias cosas. Está el tipo de vehículo enchufable que tienes o planeas conseguir. Están los planes para futuros vehículos enchufables. La distribución del garaje entra en juego, al igual que el servicio eléctrico de tu casa y tus patrones de carga. ¿Querrá cargar durante el día, la noche o cada vez que entre en la entrada?
Un electricista cualificado para instalar estaciones de carga para coches en casa puede ayudarte a decidir cosas como el amperaje que necesitarás, los disyuntores correctos para instalar, la mejor longitud de cable para tu situación y dónde ubicar la estación de carga para minimizar los costes de instalación.
Como regla general, espera pagar $600-$1,000 por una estación de carga para el coche de casa. Puedes, por supuesto, pagar menos o más. Más adelante entraremos en detalles.
Los costos de instalación también varían mucho. Una instalación estándar de garaje en casa sin problemas suele estar entre 1.000 y 1.500 dólares, pero puede ser tan pequeña como unos pocos cientos de dólares o tan alta como varios miles de dólares. Explicaremos ese amplio rango con más detalle más adelante, también.
Conocer el nombre correcto
Primero, hay que saber algo de jerga. En casi todos los casos, el cargador no es realmente lo que vas a comprar y colgar en la pared de tu garaje o cochera. El cargador está incorporado en el coche. (Llegaremos a la excepción de esta regla en un minuto.)
Esa caja con las luces de color, el cable largo y la boquilla de conexión que estás instalando se conoce apropiadamente como el equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE).
Está bien si llamas a un EVSE una estación de carga para el coche o un cargador para la casa; casi todo el mundo lo hace. Pero usando el nombre apropiado para esta unidad, le dirás a los electricistas y vendedores con los que trabajas que sabes de lo que estás hablando.
El EVSE es una pieza vital del sistema de carga. Es un dispositivo de comunicación y seguridad. Proporciona un punto para anclar el cable de carga entre el cargador de a bordo del coche y el servicio eléctrico del edificio. También controla la corriente de carga para evitar que las baterías del coche se sobrecalienten. Puede interrumpir la carga en caso de que se produzca un cortocircuito eléctrico, una subida de tensión, un fallo del software de carga o cualquier otra avería. Esto es importante porque un cable de carga sobrecalentado podría provocar un incendio en el coche o en el garaje.
Dijimos al principio de esta sección que el EVSE no es el cargador “en casi todos los casos”. Las excepciones son los cargadores rápidos que se están instalando a lo largo de varios corredores de carreteras en todo el país. Estos también se conocen como cargadores de nivel 3, y son demasiado grandes y complejos para montarlos en un coche. Los cargadores de nivel 3 están empaquetados en un estuche independiente del tamaño de un gran refrigerador, o, quizás no por casualidad, una bomba de gasolina.
Todo sobre el conector
Además del equipo de comunicaciones y seguridad, un anclaje sólido y un cable de carga lo suficientemente largo como para poder ser reparado, el EVSE suministra una pieza adicional y crítica: el conector o boquilla que se enchufa en el receptáculo de carga del coche.
Con la excepción de Tesla Motors, que prefiere seguir su propio camino, los fabricantes de automóviles y de equipos de carga de todo el mundo han estandarizado el diseño de la boquilla, universalmente llamada conector J1772. Los propietarios de Tesla pueden, sin embargo, optar por instalar un EVSE con un conector J1772 porque el adaptador necesario se proporciona con cada coche.
Si miras en el extremo abierto de la boquilla J1772, verás cinco puntas con centros abiertos, o puertos. Los dos superiores son para transportar la energía. El puerto grande en la posición inferior o de las 6 en punto es el puerto de conexión a tierra. El más pequeño en la posición de las 4 en punto es el puerto de comunicaciones. El quinto puerto, en la posición de las 8 en punto, es el puerto de sistemas de seguridad.
Longitud del cordón
El accesorio J1772 suministra electricidad y conduce la comunicación entre el coche y el EVSE a través de un cable de cobre aislado. La mayoría de los fabricantes de EVSE ofrecen varias longitudes de cable, típicamente entre 12 y 25 pies. Los costos pueden aumentar considerablemente por cada pie.
La mejor regla empírica es averiguar exactamente dónde se montará el EVSE, dónde se aparcará el coche y en qué lugar del coche se encuentra el puerto de carga. Entonces compra un EVSE con un cable que sea al menos unos metros más largo que la distancia que tendrás que recorrer.
Si su presupuesto se estira, compre el cordón más largo posible para darse espacio para cargar mientras está estacionado en varios lugares en el garaje y en la entrada. Un cable largo también le servirá si compra otro vehículo enchufable y su puerto de carga está más lejos del EVSE que el de su vehículo inicial.
Cargadores de nivel 1 y nivel 2
Los equipos de carga caseros y la mayoría de las estaciones de carga públicas ofrecen dos niveles distintos de potencia.
El equipo de carga de nivel 1 suministra corriente doméstica estándar a 110 o 120 voltios. Proporciona una forma muy lenta de cargar las baterías de los vehículos. Los cargadores de nivel 2 suministran energía a 220 a 240 voltios y a una corriente más alta, el mismo tipo de energía que se utiliza para los hornos eléctricos y las secadoras de ropa.
Casi todos los vehículos enchufables vienen con un cargador de cable de nivel 1 en el maletero como equipo estándar. Se trata de un cable de carga autónomo con un enchufe doméstico estándar en un extremo, conectado por un cable corto a una caja de control pequeña pero pesada. Un cable más largo (generalmente de 15 a 20 pies) serpentea desde el otro extremo de la caja y termina en el conector J1772. También puede comprar unidades de nivel 1 colgadas en la pared si prefiere una configuración más permanente.
Nunca utilice ningún tipo de cable de extensión con un conjunto de cables de nivel 1, aunque pueda tentarse con el cable corto del extremo de entrada. Apoye o cuelgue la caja de control cerca del enchufe que va a utilizar en su lugar.
Lo bueno de la carga de nivel 1 es que los juegos de cables son portátiles y se pueden conectar a cualquier toma de corriente estándar. Esto significa que puedes cargar tu vehículo enchufable en cualquier lugar.
El problema es que la carga del Nivel 1 es básicamente una carga de goteo. La corriente simplemente no fluye muy rápido desde un enchufe de 120 voltios. Generalmente se ganan sólo dos o tres millas de conducción por cada hora de tiempo de carga usando un cable de nivel 1.
Puedes arreglártelas con esto si tienes un híbrido enchufable, pero es insuficiente como medio principal para cargar un VE puro. Dependiendo del modelo, las baterías más pequeñas de los híbridos enchufables requieren de tres a siete horas para llenarse con un cable de nivel 1. Los VE completos como el
El Ford Focus eléctrico y
Los Nissan Leaf tienen baterías más grandes que pueden tardar 24 horas en ser recargadas. Y te enfrentas a tres días completos si tienes una batería vacía…
Modelo Tesla SP85 en sus manos.
Pero un circuito de 240 voltios puede recargar la misma Hoja en unas cuatro horas. Puede llenar el P85 Tesla en 12 horas. La llamada carga de Nivel 2 es mucho más rápida porque se hace a mayor voltaje y a mayor amperaje. Pero requiere un equipo más robusto y un cableado de garaje más robusto para manejar los electrones adicionales y el calor que generan.
El equipo de carga del EVSE de nivel 2 puede costar más para comprar, pero hay más que ganar. Está el obvio ahorro de tiempo y el aumento de la comodidad. Y puede que pague menos por su electricidad porque muchas empresas de servicios públicos ofrecen descuentos en la hora del día para los propietarios de vehículos eléctricos.
El propósito de estos descuentos es fomentar el cobro por la noche, cuando la demanda es baja. Pero si usas una estación de carga de nivel 1, podrías conectarte a medianoche, cuando las tarifas son más bajas, y seguir cargando al mediodía del día siguiente cuando las tarifas de tiempo de uso son más altas. Un cargador de Nivel 2 normalmente hará el trabajo sin superponerse a las ranuras de tarifas más caras.
¿Cableado o enchufe?
Hasta hace poco, los únicos EVSE de nivel 2 para el hogar eran modelos colgados en la pared, instalados permanentemente o “cableados” directamente en el servicio eléctrico de la casa.
Ahora la industria también fabrica modelos que pueden ser conectados a un enchufe de pared de 240 voltios especificado. Estos modelos enchufables son más fáciles de transportar si te mueves, pero cuestan unos 100 dólares más que sus homólogos cableados. Tales ESVEs enchufables están generalmente limitados a instalaciones de garajes interiores protegidos del clima, sin embargo. Su código eléctrico local probablemente requerirá una instalación con cables si planea ubicar el EVSE en el exterior.
Un importante fabricante introdujo recientemente un juego de cables portátil de doble propósito de nivel 1 y nivel 2 que no requiere una caja de control en la pared. Varios fabricantes de boutiques también ofrecen juegos de cables de Nivel 2. Sin embargo, normalmente son más lentos que los modelos montados en la pared, y aún así necesitarás el enchufe de pared y los circuitos adecuados para suministrarlos.
Dimensionando su EVSE
Debido a que los cargadores para las cargas de nivel 1 y 2 están incorporados en el automóvil, la velocidad máxima a la que se puede recargar la batería depende de la capacidad del cargador que el fabricante de automóviles ponga bajo el capó, así como de la cantidad de energía que el EVSE pueda suministrar.
Los elementos clave de la velocidad de carga son:
Capacidad del cargador de coche
La capacidad de carga a bordo de un determinado vehículo eléctrico es difícil de precisar porque esta importante especificación del vehículo no siempre es fácil de encontrar. Pero es algo importante que hay que saber cuando se elige un EVSE.
Todos los híbridos enchufables de hoy en día utilizan cargadores de a bordo de 3,3 kW, lo que significa que pueden tomar un máximo de 3,3 kilovatios-hora de electricidad cada hora que están conectados a un equipo de nivel 2. Un puñado de vehículos eléctricos puros más pequeños también usan cargadores de 3,3 kW. Entre ellos se encuentran el Chevrolet Spark, el Mitsubishi i MiEV, el Smart EV, todas las versiones del Nissan Leaf de 2011 y 2012 y el modelo base del Nissan Leaf de 2013 (y más reciente).
La mayoría de los demás coches eléctricos a batería utilizan ahora cargadores de 6,6 kW, lo que duplica el consumo máximo a 6,6 kilovatios-hora. Eso también significa que generalmente se llenan en la mitad de tiempo. Los coches con cargadores de 6,6 kW a bordo incluyen el
BMW i3, Ford Focus Electric, Honda Fit EV y los niveles de acabado medio y alto del 2013 y del nuevo Nissan Leaf.
El RAV4 EV de Toyota y el Tesla Modelo S vienen equipados con un cargador de 10 kW, y el Tesla Modelo S ofrece a los compradores la opción de un segundo cargador a bordo para duplicar la entrada máxima hasta 20 kilovatios-hora de carga de la batería por hora.
Por supuesto, los coches con los cargadores de a bordo de mayor capacidad necesitan un ESVE más robusto que esté conectado a un circuito de garaje de mayor capacidad para aprovecharlo al máximo.
Voltaje y amperaje
El voltaje nominal de diseño para el equipo de carga de nivel 2 es de 240 voltios. Pero el servicio eléctrico varía de un lugar a otro. Podría bajar a 220 voltios, y algunos suministros comerciales funcionan a 208 voltios. El equipo de carga de nivel 2 funciona en este rango.
El otro elemento clave es la capacidad del circuito que suministra esos 240 voltios. El amperaje es la unidad crucial impresa en los interruptores de su casa, en cada fusible que haya cambiado, y es la unidad eléctrica que describe el máximo flujo que un determinado circuito puede suministrar. Todos los EVSE de nivel 2 están construidos para funcionar a 240 voltios, pero se venden en una variedad de clasificaciones de amperaje para adaptarse a las necesidades de los diferentes coches.
Los niveles comunes de salida del Nivel 2 son 16 y 30 amperios, pero hay otros entre ellos que llegan hasta los 80 amperios.
¿Cuál debería comprar? El electricista y especialista en EVSE William Korthof recomienda comprar un EVSE clasificado para la mayor cantidad de amperios que su presupuesto permita. Los precios suben al mismo ritmo que los aumentos de amperaje, tanto para la unidad en sí como para el cableado necesario para soportarla.
“Puede que no lo necesites todo con tu primer coche enchufable”, dice. “Pero cuando llegue el momento de conseguir otro, puede tener un cargador más potente y evitarás tener que comprar un nuevo EVSE para aprovecharlo.”
Korthof recomienda un EVSE de 30 amperios como mínimo. Si usted está comprando un Tesla – o espera comprar uno en el futuro – necesitará al menos un EVSE de 40 amperios para aprovechar al máximo su capacidad de carga más rápida. Los modelos de 80 amperios sólo valen la pena si su Tesla está equipado con la opción de doble carga.
Los disyuntores que deben instalarse en la caja de fusibles de su casa para suministrar la corriente al EVSE deben tener una clasificación un 25 por ciento más alta que la salida nominal de la estación de carga. Una estación de 30 amperios (a veces 32 amperios) necesita un disyuntor de 40 amperios. Una estación de 40 amperios necesita un disyuntor de 50 amperios. La unidad de 80 amperios debe estar respaldada por un disyuntor de 100 amperios.
Además, el cableado que va del interruptor al EVSE también debe tener el tamaño adecuado para manejar el amperaje y la distancia del EVSE al interruptor. Esa es otra razón por la que es crucial contratar a un electricista para hacer la instalación.
Haciendo las matemáticas para ver lo que un EVSE puede dar
¿Por qué Korthof recomienda una unidad de 30 amperios? Es bastante fácil, especialmente si tienes una calculadora en tu teléfono inteligente, para calcular la cantidad máxima de jugo que cualquier EVSE entregará.
Simplemente multiplique el amperaje nominal del dispositivo por el voltaje de línea nominal (240 voltios) y divídalo por 1.000. La respuesta es el número máximo de kilovatios que la estación de carga puede entregar. Puede ser más de lo que el cargador de a bordo de su coche está clasificado, pero eso no es un problema: el cargador de a bordo sólo consumirá lo que crea que la batería puede soportar.
Por ejemplo: Un EVSE de nivel 2 de 30 amperios puede entregar hasta 7,2 kW (30 x 240 = 7.200/1.000 = 7,2), mientras que un modelo de 16 amperios puede entregar 3,84 kW (16 x 240 = 3.840/1000 = 3,84).
Podemos ver que la salida de 7,2 kW del EVSE de 30 amperios excede cómodamente las necesidades de un EV con un cargador a bordo de 6,6 kW, pero la unidad de 16 amperios y su salida de 3,8 kW sólo puede satisfacer las necesidades de un coche con un cargador a bordo de 3,3 kW.
Para Korthof, el EVSE de 30 amperios cargará con seguridad un coche que tenga un cargador de 3,3 kW a bordo, aunque una unidad de 16 amperios bastará. La principal ventaja es que no tendrá que actualizar su EVSE si decide cambiar su auto por un EVE más nuevo con un cargador a bordo más rápido de 6,6 kW en el futuro.
¿Cuánto costará el equipo de suministro del vehículo eléctrico?
El precio de un EVSE depende de varios factores. Está su capacidad, la longitud de su cable y si es sólo para interiores o también está clasificado para su instalación al aire libre. Está la robustez general de su caja, su cable y su conector J1772. Por último, están las campanas y silbatos con los que está equipado, e incluso la marca.
Los días de las estaciones de carga gratuita han terminado. Los programas de instalación financiados por el gobierno federal han terminado y con la excepción de la nueva
Cadillac ELRplug-in híbrido, los fabricantes de automóviles no están regalando estaciones de carga con cada compra.
Como regla general, espera pagar entre 600 y 1000 dólares por un EVSE de 30 amperios o más. Puede obtener estaciones de carga de menor calificación por menos de 400 dólares, pero pronto deseará poder obtener una carga más rápida de lo que permiten. Y puede gastar 1.500 dólares en modelos elegantes habilitados para WiFi que le permiten controlar remotamente los tiempos de carga y monitorear el progreso de la carga. Pero la mayoría de los EV y PHEV de hoy en día vienen con funciones de control remoto y aplicaciones para teléfonos móviles que te permiten controlarlos.
¿Por qué pagar para duplicar las funciones en un EVSE “inteligente”? Puede ser la mejor manera de rastrear y registrar exactamente cuánta electricidad consume tu auto con cada carga. El indicador de kWh del salpicadero del coche, si lo tiene, sólo le dirá lo que la batería produce. Un EVSE inteligente te dirá cuánta electricidad dispensó para reemplazar esa electricidad, y ese número incluye las inevitables pérdidas de carga que acompañan al proceso de llenado de la batería.
Los juegos de cables portátiles de nivel 2 suelen costar menos que los de pared, pero también suelen tener un amperaje más bajo y, por lo tanto, proporcionan cargas más lentas. Los precios de los diversos modelos en el mercado actual oscilan entre 395 y 1.027 dólares.
Instalación
Sin embargo, la compra de la estación de carga es sólo una parte del costo. Necesitarás un electricista cualificado para cablear las cosas, también. Algunos locales requieren permisos e inspecciones.
Una excepción es si su garaje ya tiene instalado un receptáculo de enchufe de 240 voltios del tipo adecuado. Eso le permitiría comprar un EVSE portátil, colgarlo en la pared y enchufarlo usted mismo.
Tanto para los EVSEs de nivel 2 cableados como para los enchufables, tendrás que instalar el interruptor de circuito del tamaño adecuado en la caja de fusibles y tender el cableado dentro del conducto desde la caja hasta la ubicación del EVSE.
Entonces, o bien conectas el EVSE directamente o, para los modelos enchufables, instalas el receptáculo adecuado para que el EVSE pueda ser enchufado. La hoja de especificaciones del EVSE le dirá qué tipo de enchufe tiene. La mayoría son NEMA 6-50, el tipo usado para equipos de soldadura y para la mayoría de los enchufes de garaje de 240 voltios, o un NEMA 10-30 o NEMA 14-30, ambos usados para secadoras de ropa residenciales. Todos están representados en esta página web
Gráfico de referencia de NEMA . NEMA es el acrónimo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Electricidad, que establece las normas para todo tipo de equipos eléctricos.
Los costos variarán en función de las tarifas vigentes para los trabajos de electricidad, de la cantidad de trabajo que haya que hacer y del costo de los permisos necesarios.
Si el mejor lugar para su EVSE es en la pared interior del garaje directamente detrás del panel de fusibles montado en el exterior, habrá muy poco cable para correr y el costo podría ser sólo unos pocos cientos de dólares.
Si el electricista tiene que pasar el cable a través de la pared y luego a 20 pies de distancia hasta la ubicación del EVSE, envolviendo el conducto alrededor de una esquina o dos en el camino, el costo podría ser cientos más.
Y si su casa es más antigua y simplemente no tiene una caja de fusibles lo suficientemente grande y tiene que actualizar su servicio eléctrico, normalmente está hablando de más de 2.000 dólares.
¿Quién hace el equipo de suministro de vehículos eléctricos?
En la actualidad, hay varios fabricantes importantes de EVSEs caseras y portátiles.
Aerovironment, uno de los primeros proveedores, fabrica tanto EVSEs de pared como conjuntos de cables y es el proveedor preferido de varios de los principales fabricantes de vehículos enchufables.
Blink, que tuvo problemas al principio y ahora es propiedad de The Car Charging Group, tiene una nueva estación casera de pared. Bosch es uno de los favoritos de los fabricantes de coches alemanes.
Clipper Creek fabrica EVSEs con conectores J1772 pero también es el proveedor preferido de Tesla. Delta, un fabricante de unidades de pared, tiene productos disponibles en línea. Eaton es un importante proveedor de equipos eléctricos.
El Instituto de Vehículos Eléctricos es un proveedor en línea. EVoCharge hace un EVSE casero para exteriores con un cable retráctil y un carrete que se puede montar por separado en lugares como una viga aérea en un garaje. EVSE Upgrade convierte los juegos de cables de nivel 1 suministrados por el fabricante de coches para que funcionen también como cables de carga de nivel 2.
General Electric fabrica estaciones de pared para uso doméstico. Leviton, Schneider Electric y Siemens son los principales proveedores de equipos eléctricos ahora en el mercado de estaciones de carga para el hogar.
Dónde comprar
Algunos de los fabricantes listados venden directamente al público a través de sus sitios web. Otros enumeran a los minoristas (y a menudo a sus instaladores recomendados) en las regiones donde comercializan sus productos.
Además, algunos EVSEs pueden ser ordenados en Amazon.com y eBay, y Home Depot y Lowe’s también venden una variedad de estaciones de carga para el hogar a través de sus sitios web.
Enchufar, cargar
Una vez que se haya decidido por una estación de carga y un instalador, revise nuestra práctica guía para ahorrar dinero en
facturas de carga de vehículos enchufables. El artículo cubre los diferentes tipos de tarifas de facturación que los propietarios de vehículos enchufables pueden obtener de su compañía eléctrica local
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