Los coches se conectan más y mejor
El Show de Electrónica de Consumo (
CES) en Las Vegas ha sido durante mucho tiempo donde las TVs, cámaras y otros aparatos electrónicos personales toman el centro del escenario. Sin embargo, en los últimos años, los coches y la tecnología que los impulsa han robado el protagonismo. Los ejecutivos de la industria automotriz dieron los discursos de apertura del espectáculo de 2015, y pintaron un cuadro de un futuro en el que los coches conectados serían la norma y los vehículos autónomos atraerían a las masas – y también a las clases altas, con algunos coches sin conductor ofreciendo asientos sociables cara a cara, vistos por última vez en el coche de caballos. Los fabricantes de automóviles también mostraron el teléfono inteligente convirtiéndose en parte integral del sistema de información y entretenimiento del vehículo, con pantallas táctiles que pueden ser controladas con un movimiento de la mano.
Algunas de estas ideas suenan como si estuvieran lejos de la realidad… y lo están. Pero otras están más cerca de lo que podrías imaginar. Hemos reunido una lista de las principales tendencias en el Show de Electrónica de Consumo de 2015. Mientras que nuestro enfoque principal es la tecnología que está cerca de la producción, también miramos los desarrollos que ofrecen un vistazo al futuro más lejano.
Los sistemas de infoentretenimiento evolucionan
Ahora que los coches son más sólidos mecánicamente que nunca, el sistema de infoentretenimiento del vehículo se ha convertido en el siguiente sistema que se ha eliminado. Ha habido algunos dolores de crecimiento en los últimos años, ya que los fabricantes de automóviles han luchado para crear el sistema ideal. Una cosa que los fabricantes de automóviles
Ford se dio cuenta de que no podía crear su sistema de información y entretenimiento por sí mismo.
La solución, según Ford, era dejar que los clientes se sentaran con los ingenieros y diseñaran el sistema juntos. Después de 30 clínicas y 22,000 piezas de retroalimentación, los usuarios e ingenieros de Ford aislaron tres necesidades clave. El sistema debe ser fácil de usar, rápido y familiar.
Ford incorporó todos los comentarios en su última versión de Sync. Sync 3 cuenta con una pantalla táctil “capacitiva” más sensible que los usuarios pueden deslizar y pellizcar para hacer zoom, igual que la pantalla de un smartphone. Sustituye a la antigua pantalla “resistiva”, como la que se encuentra en la caja de un supermercado. La interfaz inspirada en el teléfono inteligente tiene grandes objetivos táctiles, con alto contraste, que la hacen más adecuada para el uso en automóviles. La parte inferior de la pantalla tiene una fila de botones que permanece constante independientemente de la función que se muestre.
Esta “bandeja de funciones” permite un acceso rápido a características como el audio, el control del clima, el teléfono, la navegación, las aplicaciones y los ajustes. Sync 3 se beneficia de un aumento significativo de la velocidad, en comparación con el anterior sistema MyFord Touch, según Ford. Otras características destacables son un mejor reconocimiento de voz, la posibilidad de introducir instrucciones de navegación en un solo cuadro de texto y la posibilidad de recibir actualizaciones de software a través de WiFi. Ford Sync 3 debutará este año en los modelos 2016.
En el lado lujoso de las cosas,
Audidebutó el interior para la próxima generación
Q7, que toma prestada la “cabina virtual” del
2016 Audi TT. Ese entorno incluye una pantalla TFT de 12 pulgadas que sirve también como sistema de medición y de infoentretenimiento. Para el Q7, Audi añade un touchpad con control de pellizco a zoom y retroalimentación “háptica” (lo que significa que obtienes una respuesta táctil, como una vibración, cuando tocas el pad). También cuenta con un control de voz mejorado que responderá a comandos de voz natural como “¿Dónde puedo llenarme?” o “¿Dónde está el centro comercial más cercano?”.
El Q7 será el primero en debutar el Audi Tablet. Mostrado por primera vez en el CES 2014, el Audi Tablet es un
Un dispositivo basado en Android que reemplazará al tradicional sistema de entretenimiento trasero y permitirá a los pasajeros de atrás navegar por la web, introducir direcciones de navegación e incluso descargar un juego del
Google Play store. Finalmente, el Q7 será uno de los primeros vehículos de Audi en integrar
Android Autoand
Apple CarPlay en el tablero.
Apple CarPlay y Android Auto vienen pronto
Apple CarPlay y Android Auto son soluciones que Apple y Google utilizan para integrar el smartphone en el vehículo. Ambos sistemas requieren que el conductor conecte un teléfono a través de un USB. El coche se encarga del proceso de emparejamiento y una vez que el conductor pulsa el botón apropiado en la pantalla, el sistema pasará a la interfaz de Apple o Android. Ambos sistemas se centran en las características clave que una persona quiere de un smartphone cuando conduce: datos de navegación, mensajería, música y teléfono. Los sistemas adoptan un enfoque diferente en cuanto a la forma en que muestran los datos, pero el objetivo es el mismo: reducir la distracción haciendo que el conductor deje el teléfono y confíe en cambio en la funcionalidad de la voz y la presentación de los datos en la pantalla del vehículo.
Los compradores de coches no tendrán que esperar mucho tiempo por Apple CarPlay o Android Auto. Audi,
Chevrolet,
Hyundai y
Volkswagenall tenía vehículos en el CES funcionando con ambos sistemas. Varios de estos fabricantes de automóviles dijeron que la integración de los teléfonos inteligentes a través de estos sistemas llegará en algún momento antes de finales de 2015. Mientras que Ford no demostró la capacidad en el CES, la compañía ha prometido que CarPlay y Android Auto funcionarán con Sync 3.
Hyundai, por su parte, anunció que su nuevo Display Audio System se deshace del reproductor de CD y del sistema de navegación por satélite para mantener los costes bajos y permitir que más gente tenga acceso a Apple CarPlay y Android Auto. Esto significa que no tendrá que comprar el vehículo de primera línea para obtener lo último en integración de teléfonos inteligentes.
El gesto es el nuevo toque
Las pantallas táctiles siguen siendo una de las mejores formas de acceder a una serie de características de un vehículo, pero las pantallas apartan la mirada del conductor de la carretera. Los fabricantes de automóviles en el CES creen que el control por gestos es una solución a ese problema.
BMW mostró un concepto de su interfaz iDrive de última generación. Los sensores montados en el techo del vehículo conceptual detectan los movimientos cerca del sistema de infoentretenimiento y responden a comandos específicos. ¿Quieres subir el volumen? Gira un dedo en el sentido de las agujas del reloj. ¿Necesitas responder a una llamada? Apunta a la pantalla para aceptar. ¿Necesitas indicaciones para llegar a casa? Apunta dos dedos a la pantalla. Este concepto también fue notable por la primera aparición de una pantalla táctil en un BMW. El sistema sigue usando el tradicional dial iDrive, pero ahora ofrecerá una pantalla táctil redundante para los conductores que prefieran ese método.
El
El Volkswagen Golf R Touchconcept elimina todos los botones del interior del vehículo y en su lugar se basa en múltiples pantallas táctiles con retroalimentación háptica. También tiene controles de gestos para cambiar la posición del asiento y abrir el techo solar.
Los coches conectados proporcionan servicios adicionales
Cuando los coches conectados debutaron por primera vez, todo lo que se necesitó fue un
WiFihotspot para impresionar a las multitudes en el CES. En 2014, General Motors prometió tener una flota conectada en los próximos años modelo. Actualmente, 30 vehículos de GM tienen conexiones 4G LTE de alta velocidad, con más en camino. Esta conexión permite cerrar una puerta, tocar la bocina o arrancar el vehículo de forma remota a través de una aplicación de smartphone. Muchos otros fabricantes de automóviles han seguido el ejemplo, incluyendo una pequeña empresa llamada
Keyfreetechnologies, que ha creado una solución de mercado secundario para proporcionar características similares de acceso remoto.
Chevrolet demostró un avanzado programa de diagnóstico de vehículos diseñado para predecir cuando una parte crítica del motor está a punto de fallar y requiere reparación. El servicio de pronóstico es un programa opcional que monitoriza constantemente la batería del vehículo, el motor de arranque y la bomba de combustible. El fabricante de automóviles seleccionó esas partes porque son las que más probablemente dejen a una persona varada si fallan.
El coche transmite los datos a los servidores seguros de OnStar, donde son analizados para evaluar si cierta parte está en camino de fallar. El sistema entonces alertará al conductor por medio de texto, correo electrónico o advertencia en el auto, sugiriendo que el conductor lleve el vehículo al concesionario para su servicio. El concesionario leerá entonces los códigos de advertencia y tomará las medidas apropiadas. El servicio de pronóstico debutará en modelos seleccionados de Chevrolet Corvette 2016, Equinox, Suburban, Silverado, Silverado HD y Tahoe.
Los vehículos autónomos se vuelven más inteligentes
En lo que respecta a los coches autónomos, el CES se ha convertido en el marcador de progreso anual, mostrando lo mucho que se acercan los vehículos autónomos a la realidad.
Este año, Audi hizo que su A7 Piloted Driving Concept hiciera un viaje por carretera desde Palo Alto, California, al Centro de Convenciones de Las Vegas. El coche condujo por su cuenta más de 550 millas y pudo iniciar cambios de carril y maniobras de adelantamiento. Había, por supuesto, un humano en el asiento del conductor, listo para tomar el volante en cualquier momento. Audi ha integrado sin problemas la tecnología de conducción autónoma en el vehículo para que no haya radares o cámaras que sobresalgan de la parrilla o el techo.
Un viaje de este tipo requiere una enorme cantidad de datos y cálculos que rápidamente abrumarían a la computadora de un vehículo tradicional. Así que Audi recurrió a
Nvidia, una computadora
Fabricante de GPUchip. Nvidia creó el Tegra K1 y su sucesor, el Tegra
El superchip X1, que permite que un coche se enseñe a sí mismo con un algoritmo de entrenamiento e identifique diferentes tipos de vehículos en la carretera, como un todoterreno, un camión o un coche de policía. También puede detectar a un peatón, incluso si está parcialmente bloqueado de la vista por un coche aparcado.
El Tegra X1 es del tamaño de una miniatura, pero tiene la potencia de computación de una supercomputadora de tamaño natural de hace 10 años, dijo Dave Anderson, gerente senior de integración automotriz de Nvidia.
Mercedes-Benz ofreció un vistazo aún más lejos en el futuro. El fabricante de coches dice que imaginó el
F 015 Lujo en Movimientoconcepto desde el suelo para servir como transporte del futuro. Los pasajeros pueden rotar los asientos de cubo para enfrentarse y socializar mientras el coche los lleva automáticamente a su destino. En el interior del vehículo, los paneles de las puertas tienen pantallas táctiles, que responden a los gestos y permiten a los pasajeros hacer videollamadas, navegar por la web o mantenerse al día en las redes sociales. La iluminación LED del exterior del vehículo da a los peatones señales visuales para indicar que lo ven e indica si está conduciendo de forma autónoma (azul) o si lo está conduciendo una persona (blanco).
Audi y Mercedes no han dicho cuándo llegarán sus vehículos autónomos a las salas de exposición, pero ambos dijeron que confiaban en que la tecnología estará lista mucho antes de que los gobiernos estatales resuelvan los problemas de licencias, las implicaciones de los seguros y los enigmas éticos que plantea este vehículo del futuro.
