Vehículos Eléctricos y Sistemas de Infoentretenimiento Evoluciona
Los últimos avances en vehículos eléctricos, conducción autónoma y sistemas de infoentretenimiento fueron el centro de atención en la Feria de Electrónica de Consumo 2019 (CES) en Las Vegas.
En 2019, podemos esperar que un vehículo eléctrico de 200 millas de alcance de Chevrolet, Apple CarPlay y Android Auto lleguen a los vehículos de Fiat-Chrysler y Ford, y un Mercedes-Benz Clase E revisado y Volkswagen e-Golf ofrecerá sistemas de infoentretenimiento totalmente nuevos.
Mirando un poco más allá, espera ver la aparición de una nueva marca de coches eléctricos, sistemas de infoentretenimiento basados en gestos, inteligencia artificial que evita accidentes en los vehículos Toyota autoconductores, un Kia totalmente autónomo para 2030 y un Volvo en el que la elección más difícil que tendrás que hacer es qué programa de televisión o película ver primero.
Apple CarPlay y Android Auto Gain Traction
En 2019, sólo había un puñado de vehículos de
Chevrolet,
Honda,
Hyundaiand
Volkswagen que ofreció ambos
Apple CarPlayand
Androide Auto. En 2022, ese número será significativamente mayor.
Fiat-Chrysler anunció que
Apple CarPlayand Android Auto vendrá a seleccionar 2017 vehículos equipados con la cuarta generación de sistemas Uconnect. El aspecto general sigue siendo similar al actual sistema Uconnect, pero Fiat-Chrysler promete que las actualizaciones incluirán pantallas táctiles capacitivas más sensibles, mejoras en el rendimiento para un tiempo de inicio más rápido y mayor potencia de procesamiento.
Ford también planea añadir Apple CarPlay y Android Auto en sus vehículos de 2019, comenzando con el
Escapar. Los propietarios de los vehículos Ford 2016 equipados con Sync 3 tendrán la oportunidad de actualizar, a través de una actualización de software, a finales de este año.
Futuras Interfaces de Infoentretenimiento
No contentos con dejar que Apple y Google se ocupen de las tareas del sistema de infoentretenimiento, los fabricantes de automóviles en el CES continuaron mostrando cómo estos sistemas pueden evolucionar a corto y largo plazo.
El Volkswagen e-GolfTouch tiene una nueva pantalla táctil de 9,2 pulgadas. El botón de volumen es la única entrada física. Los conductores y pasajeros realizan todas las demás funciones con la pantalla táctil o con gestos con la mano izquierda y derecha para órdenes simples como saltarse una pista o cambiar de emisora de radio. El sistema también escuchará el mensaje de voz, “Hola Volkswagen”, que muestra e inicia las funciones controladas por voz. El e-Golf Touch también tiene un panel de instrumentos digital prestado del Passat, el único de Europa. Ambas pantallas pueden ser personalizadas para proporcionar tanta o tan poca información como el conductor prefiera. El e-Golf Touch llego en 2016, y la nueva pantalla de infoentretenimiento debería llegar a otros modelos poco después.
Mercedes-Benz presentó el sistema de información y entretenimiento en su 2017 E-Classsedan. Dos pantallas de alta definición de 12 pulgadas se colocan adyacentes entre sí y dan la impresión de una única pantalla ultra ancha. La pantalla de la izquierda se encarga de la información de conducción, mientras que la de la derecha se ocupa de la navegación, el audio y las aplicaciones para automóviles. El volante cuenta con un par de almohadillas sensibles al tacto que se corresponden y controlan cada pantalla con un ligero toque de un dedo. El vehículo también tendrá una perilla de control redundante en el centro que realiza las mismas funciones para los pasajeros o conductores que prefieren un método de entrada más grande.
Cuando (o si) los coches autónomos se conviertan en la norma, tendremos mucho tiempo libre, y los fabricantes de coches están desarrollando sistemas para ayudarnos a pasar las horas en las que estamos “conduciendo”.
El concepto de la Visión Futura de Interacción se parece a un i8 modificado sin techo. En este concepto de vehículo autónomo, el objetivo es tener una pantalla más grande para la interacción con el conductor. Los gestos controlan la pantalla de 21 pulgadas, con la mano del conductor convirtiéndose efectivamente en el cursor del ratón, utilizado para seleccionar una ficha. La pulsación de un botón en el volante lo confirma.
Volvo está llevando un paso más allá la idea de qué hacer cuando el coche se conduce a sí mismo. El “Concept 26”, llamado así por el tiempo medio de desplazamiento, tiene una gran pantalla que emerge del tablero cuando el conductor selecciona el modo “relax”. El asiento se reclina y el volante se retrae, en cuyo momento el conductor es libre de
…de los proveedores de video participantes. Hay que reconocer que este concepto está mucho más avanzado, ya que las leyes actuales exigen que el conductor preste atención a la carretera. Aún así, este sería un coche de ensueño para cualquiera con un largo viaje.
Los vehículos eléctricos siguen evolucionando
Los fabricantes de coches presentaron tres vehículos en el CES de este año: eventos normalmente reservados para las ferias de automóviles tradicionales. Los tres subrayaron la importancia de tener una arquitectura centrada en el EV como parte del proceso de diseño.
Los ingenieros de Chevrolet tomaron las lecciones que aprendieron de la Voltand Chispa, y los aplicó a la 2017 Chevrolet Bolt. La compañía dice que el Bolt tendrá un alcance de más de 200 millas, casi el doble que su competidor más cercano en precio, el Nissan Leaf. La batería se carga al 80 por ciento en unos 60 minutos, siempre y cuando se utilice un Cargador rápido de CC. La batería está montada plana en el centro del vehículo, lo que libera espacio en el interior. Eso le da al Perno las dimensiones exteriores de un pequeño crossover, y el espacio interior de un sedán de tamaño medio. En el interior, hay una pantalla táctil de 10,2 pulgadas que se puede personalizar y cuenta con un sistema de navegación que puede encontrar una ruta para maximizar el alcance o acercarte a una estación de carga. El Bolt también cuenta con Bluetooth de baja energía, que comienza a emparejar tu teléfono cuando te acercas al coche y está instantáneamente listo para funcionar cuando lo arrancas. El Chevrolet Bolt entrará en producción a finales de 2016 y se espera que cueste unos 30.000 dólares después de los incentivos fiscales federales.
Volkswagen aprovechó su herencia para inspirarse mientras revelaba El concepto Budd-E, un sucesor espiritual totalmente eléctrico del Microbús de los años 60. El Budd-E tiene un alcance estimado de unos 233 kilómetros y su batería se carga al 80 por ciento en unos 30 minutos. Las puertas del Budd-e se abren con un gesto o una orden de voz.
El interior está diseñado como un “espacio social” para que los pasajeros traigan su propio contenido en una tableta y lo coloquen en una pantalla más grande en el vehículo. También tiene características de conectividad que pueden comunicarse con los aparatos inteligentes de la casa. La demostración del CES mostró cómo el conductor podía hablar con los invitados que llegaban a su casa e incluso abrir la puerta para dejarlos entrar. Cuando el Budd-e sale del garaje, puede decirle a los electrodomésticos que entren en un estado de baja potencia hasta el regreso del propietario. Volkswagen no dio un calendario para la liberación del Budd-e, diciendo en su lugar que ofrece un vistazo de cómo se vería un coche conectado en 2019.
Una nueva compañía de EV, Faraday Future, reveló su primer coche concepto, el FFZERO1, una visión extrema de lo que puede lograr una plataforma de vehículos eléctricos en lugar de un anticipo de un primer coche de producción. El El FFZERO1 es un coche deportivo monoplaza y está a sólo una sombra de negro del Batmóvil.
Faraday dice que es más una empresa de tecnología que un fabricante de automóviles tradicional, aunque sus principales líderes provienen de empresas como BMW, Jaguar y Tesla. El objetivo inicial de la compañía es “lanzar con vehículos totalmente eléctricos que ofrecerán una conectividad inteligente y perfecta con el mundo exterior”.
El FFZERO1 “nos dio la oportunidad de buscar nuestro ADN”, dijo Richard Kim, jefe de diseño global de Faraday Future. Es probable que las claves de estilo como la forma del panel de instrumentos, el esquema de colores y la aleta de cola con comunicación externa se abran camino en el primer vehículo de producción, dijo Kim.
La plataforma subyacente ofrece a los ingenieros de Faraday una serie de opciones a la hora de crear vehículos de diferentes tamaños y prestaciones. Por ejemplo, se pueden quitar secciones de la batería para hacer un vehículo más pequeño. Se pueden añadir hasta cuatro motores eléctricos para satisfacer diferentes necesidades de energía.
“Nadie más se ha acercado a un diseño de batería como este”, dijo Nick Sampson, vicepresidente senior de I+D y desarrollo de productos de Faraday Future.
La compañía abrirá la primera fábrica en Nevada a principios de 2016. Probablemente pasarán otros tres años antes de que el primer vehículo salga de la línea de montaje.
Más Jugadores en la Carrera de Vehículos Autónomos
Ford, General Motors, Kia, Toyota y Volkswagen hicieron anuncios en el CES sobre sus planes y el progreso hacia un coche totalmente autónomo o “auto-conducción”.
Ford tenía un Fusion Híbrido en exhibición que estaba equipado con
Sensores LIDAR en el techo. La compañía anunció que no sólo triplicaría el tamaño de su flota de prueba autónoma, sino que también aceleraría las pruebas y el desarrollo de los sensores y el software necesarios para que el vehículo “vea” mejor su entorno. Por ejemplo, el conjunto de sensores del techo se ha consolidado en un objeto cilíndrico ligeramente más grande que un hockey
puck, poniendo a un vehículo autónomo un paso más cerca de la preparación para la carretera.
Toyota subrayó la importancia de contar con un vehículo autoconductor que sea capaz de aprender y operar en las condiciones de conducción más difíciles. Los vehículos autónomos funcionan bien en condiciones viales ideales, pero cuando los objetos o las inclemencias del tiempo oscurecen las marcas de las líneas y las señales de tráfico, muchos sistemas ya no pueden distinguir su entorno y exigen que el conductor tome el relevo.
“Nuestro estándar para los conductores humanos es más tolerante con el error”, dijo Gill Pratt, CEO del Instituto de Investigación Toyota, “pero esperamos que la tecnología sea perfecta”.
Toyota reunió a expertos en robótica, ingenieros informáticos, profesores universitarios y otras mentes brillantes para fundar un centro de investigación dedicado a la inteligencia artificial y los robots. Su objetivo es crear software de vehículos autónomos más inteligentes y robots que ayuden a la movilidad personal de otro tipo, como por ejemplo ayudar a las personas mayores a moverse más fácilmente por sus casas.
Kia mostró su autonomía Soul EV, que ha servido de banco de pruebas para muchos sistemas avanzados de asistencia al conductor. Kia también predijo que tendría un vehículo altamente automatizado en la carretera para el 2020 y un vehículo totalmente autónomo para el 2030.
Finalmente, General Motors y Volkswagen anunciaron que están en asociación con Mobileye, una empresa especializada en software y equipos de imágenes visuales para vehículos autónomos. Este equipo garantizará que los vehículos puedan detectar mejor los objetos en la carretera, al tiempo que reducirá los costos de los componentes.
