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Decodificando el coche eléctrico MPG

Con Kilovatios-hora, lo pequeño es hermoso

La pegatina de la ventana de ahorro de combustible del Ford Focus Electric 2014 proclama 105 “millas por galón equivalente” en letra grande. Esta cifra de mpg equivalente (MPGe) es la forma en que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) convierte la energía utilizada por un vehículo eléctrico en un término que es familiar para la mayoría de los estadounidenses: mpg. El número de 105 MPGe del Focus Eléctrico es en última instancia más útil para comparar el consumo de energía que los costes de combustible, pero decodificaremos las estadísticas de mpg de los coches eléctricos de la agencia y explicaremos lo que significa para ti y para tu bolsillo.

La nueva pegatina de mpg para un vehículo eléctrico (EV) de la agencia tiene cuatro elementos clave: kilovatios-hora por 100 millas (kWh/100m); equivalente en mpg (MPGe); coste anual de electricidad; y autonomía de crucero. Abordaremos cada uno de ellos a continuación.

La “pegatina de la ventana” de la EPA para los vehículos eléctricos muestra el ahorro de combustible como equivalente a millas por galón, o MPGe. Sin embargo, los kilovatios-hora por cada 100 millas es una medida más importante.

La economía de combustible en los coches eléctricos varía igual que en los modelos de gasolina. El Ford Focus EV tiene una capacidad de 105 MPGe, o 32 kWh de electricidad por cada 100 millas de viaje.

Los híbridos enchufables como el nuevo Accord PHEV 2014 de Honda ahorran combustible al funcionar en modo totalmente eléctrico parte del tiempo.

El Toyota Prius hatchback está clasificado por la EPA a 50 mpg en conducción combinada de ciudad y carretera. Eso son dos galones de gasolina por 100 millas.

Este sediento Bugatti Veyron necesita 10 galones de gasolina para recorrer 100 millas: más de 10 veces la energía que el Focus EV 2014 necesita para el mismo viaje.

Clasificación de la eficiencia

De acuerdo con la EPA, cuando el
2014 El Ford Focus Electricis conducido en su ciclo combinado (ciudad/carretera) mpg, requiere 32 kilovatios-hora de electricidad para recorrer 100 millas (32kWh/100m). Similar a las millas por galón (mpg), kWh/100m es una medida de la eficiencia del Focus y la cifra más importante del coste de operación para los propietarios de vehículos eléctricos. A diferencia del mpg, cuanto más bajo sea el número de kWh/100m, mejor. Adaptarse a esta cifra más pequeña es mejor, es probablemente la matemática más difícil que la mayoría de nosotros afrontará en relación a los VE.

El cálculo de la unidad de energía por millas (en lugar de millas por unidad de energía) es común en Europa, donde se expresa en el sistema métrico como litros por 100 kilómetros. Los americanos, sin embargo, generalmente no
medir la eficiencia del combustible con esta vara de 100 unidades. Hay un montón de herramientas en línea para convertir mpg a galones por 100 millas, y dos ejemplos fáciles de entender de la lógica de esta medida se puede ver al comparar el
2013 Toyota Priusand 2013
Bugatti Veyron.

Con un índice de eficiencia de combustible combinado de la EPA de 50 mpg, el Prius quema 2 galones para viajar 100 millas (2 g/100m). La clasificación de 10 mpg del Bugatti significa que se necesitan 10 galones para recorrer la misma distancia (10 g/100m). Cuando se convierte de mpg a galones por 100 millas, se puede ver como la cifra más baja del Prius de 2 g/100m denota una mejor eficiencia de combustible que la del Bugatti de 10 g/100m. Si se pone eléctrico, también verá cómo 32 kWh/100m representa una mejor economía de combustible que 34 kWh/100m.

Kilovatios-horas a equivalente de MPG

Entonces, ¿cómo llega la EPA de 32 kWh/100m a 105 MPGe? Para crear el equivalente en mpg, la EPA utiliza un estándar de energía establecido de 115.000 BTUs (unidades térmicas británicas) por galón de gasolina. Muy simplificado, esto significa que si se enciende un galón de gasolina sin plomo, se generaría esa cantidad de calor. Para crear la misma cantidad de calor, necesitarías 33,7 kilovatios-hora de electricidad.

Por lo tanto, si el Ford Focus EV 2014 pudiera viajar 100 millas con 33,7 kWh de electricidad (el equivalente energético de 1 galón de gasolina), recibiría una equivalencia de mpg de 100 MPGe. Pero el Focus EV en realidad requiere un poco menos de los 33,7 kWh para viajar 100 millas (en este caso, 32 kWh), por lo que recibió una equivalencia de mpg de 105 MPGe.

La etiqueta de la EPA proporciona los números de las ciudades y las carreteras, así como el promedio general de ahorro de combustible. En el caso de los vehículos eléctricos, que suelen tener un mejor rendimiento en la conducción con paradas y arranques, donde el frenado regenerativo puede ayudar a contribuir a la carga de la batería, la eficiencia de combustible en la ciudad suele ser mejor que en la carretera. Esto es lo contrario de la mayoría de los vehículos de gasolina. El Focus EV recibe una calificación de 110 MPGe para la conducción en ciudad, pero sólo obtiene una puntuación de 99 MPGe en la carretera.

¿Qué tiene que ver todo esto con el ahorro de combustible? No mucho.

La clasificación MPGe es realmente útil sólo para comparar el consumo relativo de energía de los coches de gasolina (o híbridos) con el de los coches eléctricos. El Focus EV usa el equivalente de energía de 1 galón de gasolina por cada 105 millas de viaje, comparado con un Prius híbrido, que usaría aproximadamente 2 galones de gasolina por cada 100 millas de viaje. Mucho más pertinente para los propietarios de coches eléctricos centrados en el coste es la clasificación de kilovatios-hora-por-100-millas (kWh/100m), que muestra lo eficiente que es el vehículo para convertir la electricidad en millas recorridas. La clasificación de kWh/100m es la nueva EV mpg, y desde el punto de vista del bolsillo, más bajo es mejor.

Costo anual de combustible

La calcomanía de la EPA de un EV también indica una cifra de costo eléctrico anual ($600 para el Focus EV). El artículo de Edmunds llamado
“El verdadero costo de alimentar un auto eléctrico” te mostrará que el costo de la electricidad (y por lo tanto de las recargas de los EV) varía significativamente en los EE.UU.

Para el costo anual de la electricidad, la EPA utiliza un promedio nacional de 12,5 centavos por kWh, y el número puede cambiar cada año. Asume un promedio anual de conducción de 15.000 millas. Si el Focus EV recorre 1 milla con 0,32 kWh (32 kWh/100m), multiplica 0,32 kWh por 15.000 y tendrás 4.800 kWh. A 12,5 centavos por kilovatio-hora, esto equivale a 600 dólares.

También hay que tener en cuenta que aunque la eficiencia del Focus EV es de 32 kWh/100m, esto no significa que vaya a viajar 160 km con una carga completa, sólo que se necesitaría esa cantidad de energía para llegar tan lejos. Esto nos lleva al rango.

Rango de clasificación

Un número estimado de alcance de conducción también es una parte clave de la etiqueta de la EPA para los VE. En el caso del Focus EV, esto es alrededor de 83 millas con una carga completa del paquete de baterías de 23 kWh del coche.

Sin embargo, la etiqueta de la EPA complica las cosas al basar sus cálculos en la premisa de que, debido a las diversas opciones de carga, el típico VE sólo tendrá el 90 por ciento de una carga completa. Por lo tanto, el alcance indicado en la etiqueta del Focus EV es de 76 millas.

Al igual que el mpg, el alcance de los EV puede variar mucho dependiendo de cómo conduzcas. Para la prueba de autonomía de la EPA, los EV se conducen continuamente en el ciclo combinado de ciudad-carretera hasta que las ruedas se detienen.

Los PHEVs tienen la etiqueta de “Híbrido”

Los híbridos enchufables, que combinan atributos del automóvil totalmente eléctrico y del híbrido convencional, tienen una etiqueta de economía de combustible más compleja que intenta hacer frente a su condición de doble combustible.

Los PHEVs, como se llaman a menudo los plug-ins, tienen baterías recargables de tamaño variable, dependiendo del peso del vehículo y de la determinación del fabricante de automóviles de cuántos kilómetros de autonomía totalmente eléctrica debe tener el coche.
El Toyota Prius PHEV 2013, por ejemplo, ofrece sólo 11 millas de tracción totalmente eléctrica y tiene una batería de 4,4 kWh.
El Honda Accord PHEV 2014 ofrece hasta 13 millas en modo totalmente eléctrico y lleva una batería de 6,7 kWh. El
El Ford C-Max Energiplug-in híbrido 2013 tiene una autonomía de 21 millas de alcance totalmente eléctrico y una batería de 7,6 kWh.

Las etiquetas de los PHEVS muestran su economía de combustible totalmente eléctrica en el formato MPGe: El Prius está clasificado a 95 MPGe, el Accord a 115 MPGe y el C-Max Energi a 100 MPGe. Su economía de combustible mientras funciona en el modo híbrido tradicional (que ocurre una vez que se agota la batería cargada en la red) se denota en el formato tradicional de mpg combinado de ciudad-carretera: 50 mpg para el plug-in Prius; 46 mpg para el Accord PHEV y 43 mpg para el C-Max Energi.

Debido a la economía general de combustible en los viajes que requieren combinaciones de los modos eléctrico e híbrido convencional, la etiqueta no intenta dar un solo promedio de economía de combustible para cada PHEV, pero sí muestra el total de la gama combinada eléctrica y de gasolina.

Kilometraje
Will Vary

Al conducir cualquier coche que utilice la tracción eléctrica, ya sea a tiempo completo, como en el Ford Focus EV, o a tiempo parcial, como en el Honda Accord PHEV, el ahorro de combustible variará en función de factores como la carga de carga, el terreno, el clima y el grado de adelanto que tengas.

Todos estamos bastante cómodos con la comprensión de las millas por galón de gasolina de nuestro vehículo: para la parte de conducción eléctrica del viaje, el número en el que hay que centrarse es en los kilovatios-hora por 100 millas (kWh/100m).

Empieza a pensar en una nueva medida de ahorro de combustible donde más pequeño es mejor.

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